Au programme: remise en état de la commande de boite de vitesse, accompagnée de sa tringlerie.
Notons que cette base départ, était déjà équipée d'une pièce non posée en usine, un quickshift !
Une fois rénovée, un quickshift (explications dans l'article) d'un nouveau genre sera ajouté, ainsi qu'un mécanisme de ressort de rappel (idem, voir suite).
J'utilise, pour premier nettoyage un décapant de luxe à environ 1,30€ le litre, importé en partie en Moyen Orient et autres Emirats.
Pour un dégraisser et enlever le plus gros, il n'y as pas mieux !
(Son petit nom est "essence sans plomb"
)
Tous les éléments sont soit sablés ou brossé à l'abrasif rotatif (en arrière plan).
Ils viennent d'être vernis et sèchent gentiment, en attendant la prochaine étape...
Le quickshift, il s'agit donc d'un levier à débattement plus court que l'origine, ayant pour but de rapprocher les
rapports, au niveau du levier.
L'effort à appliquer, se retrouve plus franc, mais la sensation apparait plus précise, plus rapide et dans l'ensemble plus agréable (avis personnel).
Ce modèle, est également équipé d'une bague de verrouillage de marche arrière (d'origine, il faut lever le levier fermement).
Le ressort de rappel, as simplement pour but de recentrer le levier au point mort entre 1-2 & 3-4.
Par défaut, sur une mini, le débattement est libre, il n'y as pas de grille de rappel comme sur la totalité des véhicules modernes.
Rotule de jonction levier/tringlerie, graissée et verrouillée à sa position.
Notons l'ajout d'un graisseur sur l'embase du quickshift qui n'existe pas d'origine.
L'ensemble terminé, je l'ai testé sur sa boite, tout est ajusté à la perfection !!
La bague de centrage, n'est en revanche elle, pas à sa bonne position, sur ces photographies, elle devra être replacée à partie avant de tringlerie pour un bon fonctionnement.
